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$ E5 Q- k$ u2 {$ _, D0 G' Q1999年VW以旗下最小、最迷你的車款Lupo,推出了名為Lupo 3L的節能車款,用盡了VW當時各種最先進的科技、前衛的設計,用盡一切的辦法才能讓這款搭載1.2L三缸柴油引擎、6速手排、使用輕量化鋁鎂材質車門:、重量只有830kg的Lupo 3L,達到僅需使用3公升柴油便能行駛100km距離的理想境界。但時至今日M-BENZ也實現了同樣的目標,而且拜日新月異的先進科技之賜,M-BENZ可不是靠著迷你小車來達到同樣的成果,而是讓具有全球豪華旗艦房車指標地位的S-Class來完成這項紀錄。' v7 d3 N/ U8 }! f7 I* |, ?
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預計在9月法蘭克福車展中登場的S 500 PLUG-IN HYBRID,靠著先進的插電式油電混合動力系統,輕鬆完成僅需3公升汽油便足以行駛100km距離的歷史成就,而且這項紀錄更是在歐盟NEDC架構下所完成的油耗認證數據。; c5 Y5 {; Z4 U) g6 d
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為了達到這項驚人的壯舉,M-BENZ自然也為S 500 PLUG-IN HYBRID裝置了許多的節能科技,但是M-BENZ不可能讓自己的旗艦車款像VW當年一樣為了達到這樣的紀錄,採取精簡配備、降低動力規格等〝苛刻〞的作法來達成目的,相反的S 500 PLUG-IN HYBRID在3.0L V6渦輪增壓引擎與馬達動力的組合下,分別提供333hp及近109hp的馬力推動下(扭力輸出分別有48.9kgm與34.7kgm),僅需5.5秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程,而極速則是被限制在250km/h的水準,非凡的身手絲毫不因節能取向而有所偏廢。5 u! N, J8 ^ d. x: Q
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而在每100km距離僅需消耗3公升汽油的卓越油耗表現下,S 500 PLUG-IN HYBRID的CO2排放量也僅有69g/km的超低水準而已,整體來說,M-BENZ S 500 PLUG-IN HYBRID的省油與節能實力,已經更勝以節能著稱、但尺碼卻相對小上許多的TOYOTA Prius(3.9L/100km;89g/km)。
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) ^0 Q. t s! ]: n! e G( u而針對插電式的油電混合動力設計,S 500 PLUG-IN HYBRID再以全電能行駛的情況下已能提供高達30km的行駛距離,其所配置的Intelligent HYBRID能量管理系統,能夠藉由衛星導航系統來自動分析路程的用能規劃,讓車輛的電能、引擎效能自行搭配,以營造出最完美、最高效率的應用方式。
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% R; I. D# ?; d! T% ^& j8 s- E同時為了讓駕駛人有著進階的選擇方式,M-BENZ也為S 500 PLUG-IN HYBRID提供有四種分別名為HYBRID、E?MODE、E-SAVE與CHARGE等操作模式,其中以HYBRID作為標準的動力模式,E-MODE則以純電力行駛,E-SAVE則是保持充營的電能供隨時驅策,而CHARGE則是在行進的同時盡快的為電池進行蓄電;當然包括煞車動能回收或是行駛在下坡路段等,也都是S 500 PLUG-IN HYBRID不會錯過為自己累積更多電能的好機會。
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+ l! c. F! X- q' _) z3 w事實上,M-BENZ早就在現行的S-Class之上開始作為插電式混合動力技術的研發,並且在2009年推出同樣名為S 500 PLUG-IN HYBRID的概念車款,如今再經過4年進化與發展、相關的技術也更趨成熟,本屆的法蘭克福車展也正是S 500 PLUG-IN HYBRID正式亮相的最佳舞台。
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現行的M-BENZ S400 Hybrid從2009年登場以來、在全球共售出約2萬餘輛。# K/ s, }. Z! M( a) D
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2 I1 C( f; U/ p! ^6 X5 F& D1999年的Lupo 3L。
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7 A* |, d5 a* {- F: U& u: D% f yM-BENZ原廠表示,S 500 PLUG-IN HYBRID雖然在法蘭克福車展中登場亮相,但上市時間至少也是在明年以後。按照這樣的趨勢來看,國內的車迷們似乎相當有機會在明年開始看到許多PLUG-IN HYBRID的車款在國內亮相,除了目前已經在日月潭風景區服役的TOYOTA Prius S 500 PLUG-IN HYBRID之外,包括BMW i3(2014下半年上市)、PORSCHE Panamera S E-Hybrid(臺北車展將可見到)以及本文主角S 500 PLUG-IN HYBRID,也都將有機會陸續登場,全球車壇的最新科技,很快的就會出現在你我身邊!& I9 q$ k% `$ E, y+ W/ _
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2009年登場的S 500 PLUG-IN HYBRID概念車。
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2013法蘭克福車展搶先報:注入LaFerrari的靈魂,FERRARI 458 Speciale進化登場& W$ X/ D3 r* \, Q) ^8 ~
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+ z5 K) F+ F9 ?) R' t T於2009年登場上市的FERRARI當家中置引擎跑車458 Italia,問世至今也已經快要邁入滿4年的光景,儘管其絕佳的性能及超卓的駕馭樂趣依然無畏其它挑戰者的威脅,但是FERRARI身為全球純種跑車的第一品牌、追求在賽事上的勝利為唯一宗旨,保持領先當然也是旗下車款永遠的目標。- t9 x& z: C9 v) Z
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0 H* ?( u ?2 t7 e內裝鋪陳似乎變化並不大,但是在座椅造型、副手座前方的配置與〝排檔座〞的設計都有明顯不同(如下圖)。( t* E+ k, b! U
1 B8 X5 Z1 L: \: L也因此,FERRARI罕見的準備在法蘭克福車展中推出458 Italia的進化版本,並以458 Speciale之名登場,但不同於FERRARI為California推出California 30的進化版本,僅在動力與輕量化工程的領域上著墨而已,458 Speciale不僅的改變不僅僅是動力的提升,同時在外觀與駕駛艙的格局,也呈現相當大的改變,尤其是加入了許多來自於La Ferrari的靈感來源。9 h6 t) f! W5 A) ]( A$ B( T* }
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首先在動力單元的部分,458 Speciale依然使用同樣的4.5L(4495c.c.)的90度夾角V8引擎,這具引擎在過去已經連續兩年在International Engine of the Year 大獎評選中拿下〝Best Performance Engine〞的殊榮,其性能的傑出、完善的可靠性都已獲得極大的認同,但是FERRARI仍然精益求精的進行了提升方案,將最大馬力增加至605hp的水準(同樣在9000rpm),不僅較原本的570hp大幅增加有35hp的水準,同時引擎的燃積效率也來到每公升135hp的超凡境界,至於扭力的部分則維持在55.1kgm的水準,出現在6000rpm的表現也是如出一轍。
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; L! h- a% T9 [) H- B9 n7 T新的〝排檔座〞在設計手法上有濃厚的LaFerrario的味道。
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其實在仔細比較之下,458 Speciale所使用的4.5L V8引擎較458 Italia的V8引擎,在排氣量上還少了4.c.(4495c.c.對上4599c.c.),究竟FERRARI到底施了什麼樣的魔法我們並不清楚,但是可以肯定的是它已經穩坐市售車款中效率最高的自然引擎寶座。1 o/ Y/ R9 _0 P9 j
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6 N5 A3 E% l$ X車首〝引擎蓋〞的部分經過大規模的修改,整體氣動力設計已有明顯的升級。
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在動力獲得推升之後,458 Speciale的馬力重量比也進一步降低至每匹馬力僅需負擔2.13kg的車重的範圍,如此一來,卻也同時造就了458 Speciale由靜止加速至100km/h僅需3.0秒,0-200km/h也僅需9.1秒,在Fiorano賽道最快單圈1分23秒5的非凡境界。這樣的性能數據、再放眼其它市場上的可能對手,458 Speciale從起跑開始就讓它們一路只有吃灰的份…" O& l4 n* E6 K+ j0 e: g
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空力效果的進化也是458 Speciale的一大重點,由Ferrari Styling Centre所執掌操刀、並與Pinifarinma進行合作的改良計畫,讓458 Speciale純正的賽車血統得以更為彰顯,尤其是改良過後的可動式前/後擾流翼片的使用,讓下壓力與風阻係數之間取得了更完美的平衡,除了可以有效提升車輛在高速時的穩定性,也造就458 Speciale成為FERRARI歷史中空氣動力效率最高的車款地位。 b3 h6 C0 p3 F/ ]
, v+ P; b) A$ ^/ l2 Z& i而且FERRAIR也在458 Speciale使用了多種嶄新的電子控制系統,讓駕駛人在享受車輛轉向過度的原始特質所帶來的激情樂趣之餘,也能夠在駕馭指令下達時,精確的發揮極車輛最致的性能!& h% N: f$ i. k
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其中之一就是名為Side Slip angle Control system(SSC)的輔助,透過F1-Trac循跡控制的精準計算以及電子E-Diff電子差速器的完美應用,讓車輛在出現側滑現象時可以被控制在更大的容許範圍之內,讓駕駛人從中獲得更為豐富的激情享受。+ B& \0 y7 \" @
另外值得一提的是,米其林輪胎也在458 Speciale締造卓越性能成就的過程中扮演著不可或缺的重要角色,其所搭配使用的Pilot Sport Cup2 跑胎,讓458 Speciale得以在乾燥地面上締造難以突破的單圈成績,僅0.06秒的超快反應時間以及高達1.33g的側向加速值,也再度寫下了FERRARI在市售跑車領域的新紀錄,同時也能兼顧濕地路面時的性能表現。1 V# m1 r ~) D9 H X1 t6 B
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MITSUBISHI形象扭轉關鍵,Lancer Sportback 1.8、Pajero 3.2三/五門聯手登台
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日前於台灣正式發表的Lancer Sportback 1.8、Pajero 3.2三/五門,分別打出新台幣84.9萬元、189.9/228萬元的售價,期望能增添產品陣容和選擇性,並藉此來扭轉消費者對MITSUBISHI的品牌形象,當然這對MITSUBISHI於台灣的經營來說,堪稱相當關鍵的時刻。$ B1 Y1 U# i3 V; o# }
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4 Z3 F8 H8 e& z C& q+ U由於MITSUBISHI在台灣國產化深耕已久,大多數人對於這個品牌的印象僅止於國產車,實際上在日本車尚未開放進口之前,也曾引進美規Galant、Mirage、Eclipse,待1990年代加入WTO之後,Pajero、RVR、Lancer Evo.等純日本車陸續叩關,加上Lancer、Savrin、Galant等國產車的陣容,也讓MITSUBISHI的品牌形象站上高峰。無奈在市場競爭更形激烈,日本母廠資源嚴重不足,以及日幣匯率走高和金融海嘯等多重影響下,MITSUBISHI在台灣的經營陷入困境,所幸近期日本安倍政權的財政改革,使得日幣大幅走貶,這也讓MITSUBISHI於台灣的代言人中華汽車,決定重啟塵封已久的進口車計畫,引進一口氣發表Lancer Sportback 1.8和Pajero 3.2三/五門等三款車型,企圖藉此來轉品牌形象。
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其實Lancer Sport早在2008年就已經在國外發表,Pajero三門更是2006年問世(2011年與五門一同進行小改款),為何時隔多年才會引進台灣?根據AutoNet汽車日報了解,最主要原因還是在於日幣走貶。過去日本MITSUBISHI的策略與規劃出了問題,導致新車款的推出速度變慢,這也影響中華汽車導入國產的時機,同時價格也是原廠所堅持的防線,雙方在這部分僵持不下;多款進口車因身價與品牌不成正比,導致最後於台灣叫好不叫座。所幸日幣匯率走貶,讓中華汽車嗅到機會點,因此重啟規劃許久的進口車計畫,也就是目前所發表的Lancer Sportback 1.8和Pajero 3.2三門,若按照先前的估算,Lancer Sportback 1.8的售價絕對破百萬元,Pajero 3.2三門則超過210萬元,縱使名號響亮,但競爭力卻相對低,為了避免不必要的風險,只有忍痛凍結計畫。" R) [. f- }* C8 |& M/ X# w
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如今Lancer Sportback 1.8和Pajero 3.2三門正式引進,加上Pajero 3.2五門、ASX兩款進口車,以及Lancer Fortis、Colt Plus、Outlander三款主力國產車,相信對MITSUBISHI來說應該可增添產品陣容,也能在後勤補給不及的情況下暫時舒緩這個狀況。. ^4 P( D: y" b2 x0 r' j8 {) \6 t
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